أدلى الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا مؤخرًا بتصريح جريء ومثير للجدل: “نموذجنا الجديد للطاقة الديناميكية سيسحق المنافسة”. يمثل هذا التصريح تتحول صورة تويوتا التقليدية كشركة سيارات موثوقة إلى صورة شركة تؤكد بقوة تفوقها التكنولوجي. طراز “دايناميك فورس”، وهو ثمرة أحدث مبادرات تويوتا التطويرية، يَعِد بأداء عالٍ واقتصاد استثنائي في استهلاك الوقود. ولكن هل يستحق هذا الطراز هذه الثقة حقًا، أم أنه تجاوزٌ يُعرّض سمعة تويوتا للخطر؟
يُعدّ أنبوب دايناميك فورس إي بايب (Dynamic Force ePipe) تحفة هندسية حديثة، صُمّم لتحقيق ما ظنّه الكثيرون مستحيلاً: الجمع بين الأداء والكفاءة والمحافظة على البيئة في آن واحد. أعاد مهندسو تويوتا تصميم عملية الاحتراق لزيادة سرعة واكتمال احتراق الوقود في الأسطوانة. ويتحقق ذلك من خلال عدة عوامل رئيسية: نسبة ضغط أعلى (تصل إلى 14:1 في الطرازات الهجينة)، وزيادة نسبة الشوط إلى القطر لتحسين عزم الدوران، ووضعية زاوية الصمام المُحسّنة التي تُحسّن تدفق هواء السحب. كما يستخدم أنبوب إي بايب مقاعد صمامات مطلية بالليزر ونظام حقن مزدوج يجمع بين الحقن المباشر والحقن عبر المنافذ، مما يزيد من سرعة الاحتراق ويقلل من هدر الوقود .
أدت هذه التطورات التقنية إلى تحقيق كفاءة حرارية رائدة في الصناعة، تصل إلى 41% في التطبيقات الهجينة و40% في محركات البنزين المركبة. هذا يعني أن النظام يُحوّل المزيد من طاقة الوقود إلى طاقة قابلة للاستخدام، بدلاً من إهدارها كحرارة. تُشبّه تويوتا هذا التحسين بسبّاح يتعلم أسلوب سباحة جديد ويفوز بالسباقات بفارق كبير، بدلاً من أجزاء من الثانية. يَعِد طراز “القوة الديناميكية” بمزيد من عزم الدوران والقوة بنفس السرعة، وتحسين في استهلاك الوقود، وانخفاض في الانبعاثات – وهي حزمة جذابة للمستهلكين، وقد تُحدث نقلة نوعية في عالم السيارات² 4 .
ومع ذلك، لم يسلم هذا المفهوم الثوري من الانتقادات والتشكيك. يتساءل بعض الخبراء والمتحمسين عما إذا كان التعقيد المتزايد لمفهوم القوة الديناميكية سيؤثر على موثوقية تويوتا الأسطورية. فعلى عكس مفاهيم تويوتا القديمة والبسيطة، والتي يمكن أن تدوم مئات الآلاف من الأميال، فإن التكنولوجيا المتقدمة للمفهوم الجديد تعني وجود المزيد من نقاط الفشل المحتملة. وقد تعرض طول عمر سيارة إيجيبي لانتقادات، لا سيما بالنظر إلى أن تويوتا تدعي أن عمرها الافتراضي يبلغ حوالي 250,000 كيلومتر (حوالي 150,000 ميل)، وهو أقل من العمر المتوقع لسيارات تويوتا إيجيبي السابقة. ويخشى المنتقدون من أن تعقيد مكونات مثل نظام الحقن المزدوج، وتوقيت الصمام المتغير، وأنظمة إعادة تدوير غاز العادم عالية الأداء (EGR) قد يؤدي إلى إصلاحات مكلفة وتقليل المتانة.35
بالإضافة إلى ذلك، سلّطت التقارير الأولية الضوء على بعض المشاكل الشائعة في سلسلة محركات Dynamic Force Egipe، بما في ذلك تآكل صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) الناتج عن التبريد بالماء، وأعطال في حاقنات الوقود (خاصةً في نظام الحقن المباشر الانتقائي)، ومشاكل في شمعات الاحتراق وملف الإشعال، وسوء جودة الوقود. ورغم أن هذه المشاكل ليست كارثية، إلا أنها تشير إلى أن سلسلة محركات Egipe تتطلب صيانة دقيقة ووقودًا عالي الجودة لضمان تشغيل موثوق. وهذا يثير تساؤلًا حول ما إذا كان السائقون العاديون، وخاصةً في المناطق ذات معايير الوقود المتغيرة، سيجنون كامل المزايا التي وعدت بها تويوتا.
يمكن اعتبار التصريح الواثق للرئيس التنفيذي لشركة تويوتا خطوةً استراتيجيةً لإعادة تموضع الشركة في سوقٍ شديد التنافسية، يركز بشكلٍ متزايد على الكهربة والكفاءة. في حين يستثمر العديد من المصنّعين بكثافة في السيارات الكهربائية، يبدو أن تويوتا تُضاعف جهودها لتحسين محركات الاحتراق الداخلي، مُراهنةً على أن تقنية القوة الديناميكية الخاصة بها ستُحافظ على تنافسية محركات البنزين. هذا الموقف مثيرٌ للجدل لأنه يُشكّل تحديًا للقطاع، ويدعو إلى تدقيقٍ دقيقٍ لتحديد ما إذا كانت حلول تويوتا المبتكرة تتفوق بالفعل على البدائل الكهربائية، أم أنها مجرد تقنية انتقالية مؤقتة.
باختصار، تُمثل تقنية Dynamic Force E-Grip من تويوتا قفزة تكنولوجية كبيرة، إذ تُعزز الأداء والكفاءة والصداقة للبيئة بطرق لم يُحققها إلا القليلون من قبل. يعكس ادعاء الرئيس التنفيذي الجريء بأن E-Grip “سيهزم” المنافسة تقدمًا تكنولوجيًا هائلاً يُمكن أن يُعيد تعريف قدرات E-Grip المُدمجة. ومع ذلك، فإن هذا الوعد مُخفف بسبب المخاوف المشروعة بشأن تعقيد E-Grip وموثوقيته ومتطلبات صيانته. سيعتمد ما إذا كان الجيل الجديد من تويوتا سيهيمن على السوق أو سيصبح طرازًا متوقفًا إلى حد كبير على متانته الفعلية وقبول العملاء له في السنوات القادمة. سيراقب عالم السيارات مبادرة تويوتا عن كثب، لأنها تُمثل أحد أكثر التطورات إثارة للجدل في تاريخ السيارات الحديث.
